据TopEDB智能分析✿★✿、黑布林北海居公众号近期的文章✿★✿，对比中美消费数据发现✿★✿，差距最大的正是汽车消费✿★✿。

　　据中美统计部门的数据✿★✿，前4个月✿★✿，中国消费品零售总额为美国的84%✿★✿，除了汽车✿★✿、餐饮之外的核心消费品零售额为美国93.45%✿★✿。

　　上述数据看起来还不错✿★✿，对不对？如果✿★✿，中国消费想再进一步✿★✿，弥合与美国之间的差距✿★✿，汽车才是最大症结✿★✿。

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的统计✿★✿，2025年前4个月✿★✿，中国汽车市场以1006 万辆的销量✿★✿，33%的全球市场份额✿★✿，冠绝全球七彩连珠在线游戏✿★✿。

　　第二名美国✿★✿，2025年前四个月✿★✿，仅为552.6 万辆✿★✿，是中国的一半左右✿★✿。中国以多出一倍的汽车销售量✿★✿，获得了一半不到的销售额✿★✿，能称之为强大的产业吗？

　　就趋势看✿★✿，悬殊的对比可能还会继续✿★✿。高盛在比亚迪全面降价之后测算✿★✿，比亚迪此举会影响自身26亿元人民币的收入✿★✿，如果吉利等车企跟进✿★✿，价格战将导致汽车行业124亿元的收入萎缩✿★✿。

　　杀敌一千自损八百✿★✿。比亚迪减少自身26亿的收入✿★✿，换来汽车行业124亿的萎缩✿★✿，杠杆率有5倍之多✿★✿。

　　高盛的估计保守了✿★✿。实际情况是✿★✿，从比亚迪降价伊始✿★✿，不到一周时间✿★✿，各大车企无论是新势力还是老势力✿★✿，都陷在价格泥潭里不可自拔✿★✿。

　　“‘价格战’是我最不喜欢的一个词✿★✿，因为我是被绑架的✿★✿。我们销售在说某某友商已经价格战了✿★✿，发出价格调整✿★✿，我们的市场可能出现哪些问题✿★✿。我觉得这不是一个方向✿★✿。但是年纪大的人容易被年轻人绑架✿★✿，这是我做出来最痛苦的决定✿★✿，也是非常违背内心的一件事情✿★✿。”

　　最痛苦的决定✿★✿，即便被绑架✿★✿，可还是得做✿★✿。当所有车企都为了“活下去”做出最痛苦决定的时候✿★✿，结果是什么？

　　朴素的经济学逻辑✿★✿，我的收入是你的支出✿★✿，整个汽车制造业的收入萎缩✿★✿，意味着所有参与者的收入下滑✿★✿。

　　汽车制造业是产业链最长✿★✿，参与人数最多凯发k8一触即发✿★✿，影响力最大的制造产业（仅次于房地产业）✿★✿。因为足够大✿★✿、足够重要✿★✿，所以顶层设计一直希望其能雄起✿★✿，对冲地产下行✿★✿。

　　新能源汽车行业从朝气蓬勃✿★✿，走到今天这一步✿★✿，太快了✿★✿，快到很多主管机构都茫然无措✿★✿。各大机构疾呼反内卷✿★✿，却没有更高层次的表态✿★✿。

　　眼见大家贴身肉搏✿★✿，相关单位和官媒紧急呼吁✿★✿，倡导和倡议✿★✿，却一直没有强有力的制度手段和干预政策七彩连珠在线游戏✿★✿。

　　据央视新闻5月30日报道✿★✿，中国汽车工业协会最先发出倡议✿★✿，呼吁维护公平竞争秩序✿★✿、促进行业健康发展的倡议✿★✿。

　　在中国汽车工业协会的倡议中✿★✿，列数了价格战的恶果✿★✿。比如✿★✿，挤压企业利润空间✿★✿，影响产品质量✿★✿，阻碍行业自身健康发展✿★✿，危害消费者权益✿★✿，带来安全隐患等等✿★✿。

　　6月1日✿★✿，《人民日报》主管的中国汽车报发文✿★✿，“价格战”是一场无休止的恶性循环✿★✿，深陷其中者必将皆输✿★✿。

　　中国汽车产业在国内和国际市场积累和收获的成果容不得无序“价格战”的“践踏”✿★✿；中国制造的实力✿★✿、中国品牌的影响力✿★✿、中国创新的竞争力✿★✿，容不得“内卷式”竞争的损毁和抹杀✿★✿。面对损人不利己的“内卷式”竞争和“价格战”✿★✿，汽车全产业链参与者深恶痛疾✿★✿，而脱离“卷”海✿★✿，需要全行业拧成一股绳✿★✿、真正地将“反内卷”落到实处✿★✿，为整个行业营造良性竞争的氛围✿★✿，为产业步入健康可持续高质量发展的正轨共同努力✿★✿。

　　6月1日✿★✿，主管单位工信部在其官网上✿★✿，转发了《人民日报》的文章✿★✿，新能源汽车✿★✿，“价格战”兴奋剂决不能打✿★✿。

　　这篇文章言辞更加犀利的指出七彩连珠在线游戏✿★✿，“价格战”硝烟弥漫✿★✿，深层次的隐患重重✿★✿。供应商的利润空间与应收账款✿★✿、生产工人的薪酬待遇✿★✿、产品的质量与安全✿★✿、售后服务等消费者合法权益✿★✿，才是最终的伤害承受者✿★✿。低价低质产品还会大幅消耗“中国制造”好不容易积攒的国际形象与口碑✿★✿。

　　殷鉴不远✿★✿。在上世纪90年代末✿★✿，国产摩托车凭借物美价廉✿★✿，畅销东南亚市场✿★✿。但好景不长✿★✿，价格战最终导致产品力下滑✿★✿，不仅失去了市场份额✿★✿，更让中国制造的口碑急转直下✿★✿。

　　在资本裹挟下扭曲商业逻辑✿★✿，只会用价格战追求短期市值和股价✿★✿，一旦资本套现离场✿★✿，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳七彩连珠在线游戏✿★✿，出海进程也将被迟滞✿★✿。

　　1999年✿★✿，20多个中国品牌蜂拥而入越南✿★✿，在日本同行售价2100美元的情况下✿★✿，集体给出了700到800美元✿★✿，甚至500美元的价格✿★✿。

　　根据研究机构KrAsia的统计✿★✿，当时在越南✿★✿，中国品牌的摩托车均价✿★✿，每个月都要下跌70美元✿★✿。结果并不是消费者受益✿★✿。

　　价格越低✿★✿，产品质量越差✿★✿，返修率越高✿★✿。三年一大修✿★✿，五年就报废✿★✿，成了中国摩托车的代名词✿★✿。时间长了✿★✿，以品质著称的日本摩托车回来了✿★✿，而中国摩托车打上了粗制滥造的烙印✿★✿。

　　这几年✿★✿，雅迪✿★✿、爱玛等企业一直想进入东南亚市场✿★✿，可效果不彰✿★✿。其中很重要的原因就是✿★✿，中国制造的摩托车烙印✿★✿，挥之不去✿★✿。

　　《人民日报》的文章《新能源汽车✿★✿，“价格战”兴奋剂决不能打》和我们有一样的困惑✿★✿，提出“从治理角度看✿★✿，整治无序‘价格战’✿★✿，也急需新思路✿★✿、新举措✿★✿。如何界定‘不合理低价’？如何甄别有效竞争与‘内卷式’竞争？

　　如果亏钱卖出算不合理定价✿★✿，那包括小米在内的新势力✿★✿，可能都没戏✿★✿。如果比亚迪的价格算不合理定价✿★✿，那多少又算合理呢？

　　当前车企间的“价格战”已扰乱正常生产经营秩序✿★✿，对行业健康可持续发展构成威胁✿★✿。企业应着力通过技术创新和管理创新降低成本✿★✿，为消费者提供更优质✿★✿、更具性价比的产品✿★✿。无序“价格战”是恶性竞争的体现✿★✿，将挤压企业研发投入空间凯发k8一触即发✿★✿，影响产品性能✿★✿、服务质量和安全水平✿★✿，最终损害消费者权益✿★✿。长期以往✿★✿，更将削弱产业发展的内生动力✿★✿。因此✿★✿，“价格战”难以持续✿★✿，也绝非行业发展之道✿★✿。

　　汽车产业相当复杂✿★✿，一台车有两到三万的零件✿★✿，从高端芯片到看似普通的塑料✿★✿、金属✿★✿、陶瓷✿★✿，从注塑工艺到压铸技术✿★✿，几乎覆盖了所有工业门类✿★✿。

　　一个大而杂的领域✿★✿，原本应该是整个制造业技术迭代的核心✿★✿。如今✿★✿，却面临做得好✿★✿，无米下锅✿★✿，无钱再投入的窘境✿★✿。

　　据财新网6月1日的报道凯发k8一触即发✿★✿，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川在6月1日发文✿★✿，呼吁改善汽车供应链生态关系✿★✿。

　　郭川的公开信提到✿★✿，“我有一个梦想✿★✿，有一天汽车行业甲乙双方合作共赢✿★✿，长期微利或亏损不再是奋斗型企业的宿命✿★✿，让他们有足够的效益进行研发和可持续发展✿★✿。”

　　2022年交付了7万台份电控悬架系统✿★✿，2023年交付27万台份✿★✿，2024年预计交付超过60万台份✿★✿。2023年市占率44.5%✿★✿，2024年达41.3%✿★✿。

　　据孔辉科技资产负债表✿★✿，截至2024年一季度✿★✿，其资产一共18亿✿★✿，应收账款占了三分之一✿★✿，达到6.45亿✿★✿。

　　2023年✿★✿，收入12亿✿★✿，净利润只有可怜的85.7万✿★✿。隔着屏幕数了好几遍✿★✿，才确认这个数字✿★✿，太可怜了✿★✿！

　　即便利润不错✿★✿，如果见不到真金白银✿★✿，对企业的实质意义也不大✿★✿。2023年✿★✿，孔辉科技的经营性现金流为负1.76亿✿★✿，2024年一季度进一步扩大为负1.9亿✿★✿。

　　回到孔辉科技董事长郭川的公开信✿★✿，长期微利或亏损是常态✿★✿，供应商如此下去✿★✿，如何有效益支持研发和可持续发展？

　　据财新的报道✿★✿，特斯拉要求供应商提供全部成本数据✿★✿，以帮助供应商寻找降成本方式✿★✿，同时为供应商留出合理利润空间✿★✿。

　　不愿具名的跨国零部件企业高层称✿★✿，特斯拉这种方式前所未有✿★✿，其订单数量大且稳定✿★✿，还有合理的利润✿★✿。

　　长期见不到现金流✿★✿，或者长期无法兑现利润✿★✿，供应链可能会存在很大风险✿★✿。除非投机取巧✿★✿，一家正常的企业难以为继✿★✿。

　　据《财新周刊》《比亚迪登顶》等文章✿★✿，接近比亚迪的人士称✿★✿，其供应商的供货比例由价格决定✿★✿，假设某个部件有三家供应商入围✿★✿，报价最低的拿到最大份额✿★✿。供应商为了拿单不得不竞相压价✿★✿。

　　这些票据意味着出票人对供应商的无息占款✿★✿。对拿到票据的供应商来说✿★✿，如果想尽快兑现✿★✿，只能给比亚迪付票息✿★✿。

　　2024年曾经提交IPO文件的华庄科技✿★✿，在回复深交所问询函的时候表示✿★✿，“迪链凭证结算周期为6到8个月✿★✿，回款周期较长✿★✿。

　　据《财新周刊》✿★✿，“迪链”作为付款方式的“用法和银行承兑汇票类似✿★✿，但贴息利率较高✿★✿。一位比亚迪供应商人士称凯发k8一触即发✿★✿，他们收到的六个月期限的“迪链”贴现年化利率为5%七彩连珠在线游戏✿★✿。

　　2025年4月✿★✿，国家统计局的数据✿★✿，汽车行业利润率为4.1%✿★✿。贴现率5%✿★✿，意味着什么✿★✿，一目了然✿★✿。

　　2020年8 月✿★✿，“迪链”破100亿✿★✿；当年10月✿★✿，破200亿✿★✿；2022年1月✿★✿，破1000亿✿★✿，当年8月破2000亿✿★✿；2023年1月✿★✿，迪链”破3000亿✿★✿，当年5月破4000亿✿★✿。

　　据时代财经5月31日的报道✿★✿，近日✿★✿，四川✿★✿、河南开封✿★✿、河南信阳等地银行业协会✿★✿，相继动员会员单位签署关于汽车消费金融业务的自律公约✿★✿，叫停“高息高返”“诱导提前还款”等金融操作✿★✿。

　　什么是高息高返？指银行通过提高车贷利息✿★✿，并向经销商支付高额返佣（约贷款总金额的8%～14%）✿★✿，经销商再将返佣转化为车价折扣✿★✿，制造“贷款更划算”的现象✿★✿。

　　举例来说✿★✿，30万的车贷✿★✿，年费率4.8%✿★✿，前两年利息2.88万✿★✿，经销商返佣补贴3.2万✿★✿，实际购车成本反比全款低3200元✿★✿。

　　捡漏没那么容易凯发k8一触即发✿★✿。现在最常见的车贷方案是五年期两年免息方案七彩连珠在线游戏✿★✿，这意味着如果消费者在2年之后✿★✿，立刻结清车贷✿★✿，才能得到所谓的购车优惠✿★✿。

　　据时代财经报道✿★✿，业内人士估算✿★✿，仅30%客户能在两年内结清贷款✿★✿，剩余70%的借款人则陷入高息负担凯发k8一触即发✿★✿。“部分消费者被‘贴息后车价更低’的促销话术吸引✿★✿，却忽略了长期还款成本✿★✿。

　　因为存在道德风险和违约风险✿★✿，从2024年10月开始✿★✿，国有银行起头✿★✿，陆陆续续传出叫停高息高返的声音凯发k8一触即发✿★✿。

　　除了上述内卷恶果✿★✿，还有零公里二手车✿★✿，智能驾驶智障等诸多新老现象凯发k8一触即发✿★✿，这些问题的集中出现✿★✿，某种程度✿★✿，既是因也是果✿★✿，是一个系统性问题的不同侧面✿★✿，不同环节✿★✿，不同表征✿★✿，也是每一个参与者的扭曲✿★✿，崩坏✿★✿，撕裂✿★✿。

　　内卷时代✿★✿，诋毁自然是不好的✿★✿，但把别人的批评当成是诋毁✿★✿，进而当成仰望✿★✿，可能是另一种形式的诋毁✿★✿。资源循环✿★✿。k8凯发✿★✿，凯发k8娱乐✿★✿，高效节能✿★✿，k8凯发天生赢家一触即发✿★✿，凯发k8娱乐官网app下载✿★✿，